“海上乌托邦”：全球首艘加密货币游轮的幻灭记（中）

　　编者按：2020年，三名加密货币爱好者购买了一艘游轮，希望打造一个“海上乌托邦”，但最后，他们的计划以失败告终。这篇文章来自编译，文中详细介绍了这三位加密货币爱好者从构思到执行再到最后失败的故事。这是文章的中篇，主要介绍的是“中本聪号”游轮的营销推广与启航准备。

　　*“中本聪号”的前身——隶属于半岛东方游轮公司的“太平洋黎明号”。图片来源：Dale de la Rey

　　“老话常说，逆境带来机遇。”埃尔瓦托夫斯基在2020年10月10日介绍Viva Vivas公司时写道。Viva Vivas公司是他为了经营“中本聪号”游轮而设立的新公司，公司名字源自拉丁语“vive ut vivas”，意思是“为生活而生”。

　　十天后，他通过美国社交新闻站点Reddit宣布：“我要买一艘游轮，并将其命名为‘中本聪号’……欢迎大家提问。”很快，他就收到了许多回复。（“需要见习航空机械师吗？”“我知道怎么使用悠悠球！有我的房间吗？”）当然，其中也不乏一些质疑的声音。（“有人还记得当年那个豪华音乐节Fyre Festival的骗局？”）也有很多人在认真地提问，并且问到了许多细节内容。（游轮的电力从何而来？动力燃料呢？网呢？食品呢？水呢？洗漱用品呢？游轮需要缴哪些税？）

　　埃尔瓦托夫斯基认真回答了每一个问题。首先，游轮有发电机，很快也将有太阳能发电。因此，它将是一艘环境友好型加密货币游轮。还会有来自陆地的高速无线网络；水电费起初会包含在费用中，但系统完成升级后将安装水表和电表。“你肯定不想为其他船舱里的采矿设备付费。”他回复道。这里，他具体指的是将新的加密货币引入系统这一资源密集型计算过程。

　　至于税收，无需为任何从巴拿马以外地区企业赚取的收入而缴纳税款。你想赚多少钱就赚多少钱，想挖多少矿就挖多少矿。这里是远程工作者躲避监管的天堂。

　　不过，随着在Reddit平台上问答互动的推进，埃尔瓦托夫斯基的详细答复也揭示出游轮生活的一些棘手现实问题。唯一的烹饪设施只有一处，并且是在餐厅里。埃尔瓦托夫斯基指出，出于安全考虑，任何人都不允许在自己房间里使用微波炉，但部分房间配备了迷你冰箱。这也是他一直在回避的问题。

　　他还给住客提供八折的餐厅折扣，并提到部分对此感兴趣的人已经提出租用部分餐厅厨房来自己制作食物。“我们希望企业家们能提出解决方案并加以尝试。这是你尝试新事物的地方。”他写道。然而，并不是所有的Reddit用户都相信他的答复。“没有微波炉，只有采矿设备。低级的骗局。”

　　很快，他们就铺天盖地地展开了“中本聪号”的营销推广工作。游轮共计777间船舱，2020年11月5日至28日已经开始对外出售。当时，这艘游轮正穿越大西洋驶向巴拿马。Viva Vivas公司提供了可供选择的船舱类型，包括无窗舱（每月570美元）、海景舱（629美元）和阳台舱（719美元）。奥尔修斯称，海洋建造者公司之前举办了多场视频电话推介会，每场都能吸引大约200名潜在客户。罗蒙特擅长组织多边视频电话，因此推介会都是由他负责主持。

　　在Viva Vivas公司网站上，常见问题页面介绍了船舱购买流程、费用和物流等基本问题。他们将雇佣受过专业培训的船员，确保大家没有感染新冠病毒的风险。他们还与加拿大加密货币支付工具和钱包解决方案CoinPayments达成合作，支持多种加密货币支付，包括比特币、以太坊、极特币、比特币现金、莱特币、DAI币、达世币、以太经典、trueUSD、USD coin、泰达币、比特币SV、比利币、披风币、狗狗币、尤里卡币、新经币和门罗币等。

　　常见问题页面的最后一个问题，讲的是在游轮上是否可以养宠物。就自由理念与数百人紧凑同居于整艘游轮这一现实之间的紧张关系而言，网站也提供了具体的答案。答案中还有一个链接，通过链接可以浏览一份独立文档，其中列举出14点条件，包括任何动物的体重不得超过20磅（约18斤），任何吠叫或噪音持续时间不得超过10分钟。如果宠物多次（一月三次以上或一年五次以上）扰乱游轮秩序，那相关宠物就不允许继续在游轮上生活。

　　其中，第13点还指出：“任何与宠物相关的冲突，应根据《“中本聪号”购买协议（Satoshi Purchase Agreement）》第五节或《“中本聪号”主租赁协议》第四节约定（如适用）解决。”此外，只有阳台舱才可以养狗，建议养宠物的主人购买宠物专用室内厕所，以便让宠物可以自行方便。（将宠物粪便扔到船外将处以200美元罚款。）

　　卢克·帕克尔（Luke Parker）是一名Reddit用户，他在平台上的用户名是maxcoiner。帕克尔也是“中本聪号”最理想的目标客户之一。作为海上家园运动的长期追随者，他也是早期比较成功的比特币持有者。多亏于投资比特币，他和他的妻子才得以提前退休。“中本聪号”是他所了解的最有可能成为海上家园的项目。“在‘中本聪号’销售期间，我没有购买任何船舱，”帕克尔说，“但我内心却极其渴望购买。”

　　至于帕克尔没有购买的原因，实际上有几方面因素。据帕克尔称，从美国中西部内陆的舒适住宅，一下子实现所谓的“奢华跨越”，搬到一艘建成30年的游轮上的狭小船舱，他也对此存有疑虑。此外，游轮上设施的有限性也是他担心的一方面。“没有自己的厨房？小浴室？什么都很小？”另外，游轮在水面上不停地摇晃：“长期下来，我可能也受不了这样的生活。”帕克尔更喜欢海荚的想法。他表示，如果非要住在船上的话，那他更愿意购买一艘的豪华双体船。

　　2020年11月29日，埃尔瓦托夫斯基在Viva Vivas网站上更新了一篇文章，宣布“中本聪号”将于2021年1月正式开放。他提醒道：“这对我们所有人来说都将是一次新的体验，因此，建议不要抱以太高的期望。”对帕克尔来说，这种新奇感可能已经超出了他的想象。

　　“在事先了解信息不足的情况下，确实很少有人会愿意搬到中美洲一艘荒凉的游轮上去生活。”考虑到帕克尔属于“中本聪号”理想的目标客户群体，他追求自由，希望摆脱现有体制的束缚，同时还是海上家园支持者和比特币持有者，如果他都不打算购买的话，那很难想象谁还愿意购买。“这可能是历史上目标范围最小的一个客户群体。”帕克尔说。

　　在30多年的服役生涯中，“中本聪号”的足迹已经遍布全球大多数地方，它已经对海上生活的每一种形式都非常熟悉，只不过，如果是2000名加密货币投资者的永久海上家园的话，那可能不在其认知范围内。

　　1991年，“中本聪号”建成于意大利东北部港口城市里雅斯特（Trieste）的Fincantieri造船厂。它是目前仅有的两艘由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）设计的游轮之一。建成之初，它被命名为“帝王公主号”（Regal Princess），隶属于美国公主游轮公司（Princess Cruises），后来改名为“太平洋黎明号”，隶属于半岛东方轮船公司。

　　在其服役生涯中，“中本聪号”也一直因其独特外形而备受赞誉：一个半球形屋顶在驾驶舱上方隆起，水滑道环绕在游轮的烟囱周围，船尾优雅圆润的造型与其他大型游轮钝而短的尾部形成鲜明对比。那些不追求高调游轮体验的人也对其低调的体型大为赞赏：相比于拥有18层甲板和23个游泳池的世界最大游轮“海洋交响乐号”（Symphony of the Seas），“中本聪号”只能算是一艘普通游轮（仅11层甲板和两个游泳池）。

　　多年来，“太平洋黎明号”一直在南太平洋海域行驶，服役期间一切都比较平静，中途只遇到过两次事件。一次是2009年游轮上爆发猪流感，另一次是2010年在澳大利亚布里斯班河（Brisbane River）失灵，差点撞上盖特威大桥（Gateway Bridge），失控的游轮停稳过后只离这座刚竣工的桥不到70米的距离。

　　2011年，这艘游轮的爱好者专门在Facebook上建立了一个群组。“黎明号简直太适合开派对了。”一位群组成员回忆道。还有一位成员提到，这艘游轮让他与妻子重叙往日浪漫，“我在她身上又找到了初恋般的感觉。”

　　2020年，黎明号被出售给英国游轮航运公司Cruise and Maritime Voyages（CMV）。但受新冠疫情的影响，CMV公司宣布，其因未能获得额外融资而被迫进入破产管理程序。最后，这笔交易也没有达成。按照计划，黎明号的命途也将和皮亚诺设计的另一艘游轮“皇冠公主号”（Crown Princess）一样，送往拆解厂，以此结束其使命。

　　听到消息后，这艘游轮的许多爱好者都感到悲痛欲绝，Facebook群组中随处可见哭泣的表情符号。当海洋建造者公司买下这艘游轮的消息披露出去后，大家都如释重负，只不过，大家都不了解为什么会改名为“中本聪号”。“它永远是我心目中的黎明号。”一位群组成员说。

　　2020年10月29日，黎明号正式踏上了巴拿马之旅。最开始，它从塞浦路斯港口城市利马索尔（Limassol）出发，随后抵达了希腊的比雷埃夫斯港（Piraeus）。一周后，这艘游轮就移交给了新的所有人——海洋建设者公司，并正式改名为“中本聪号”。

　　科赫乘坐飞机从巴拿马飞过大西洋抵达了希腊，登船体验这艘新买的游轮。他们团队还委托游轮管理公司Columbia Cruise Services（CCS）来负责“中本聪号”游轮的运营，同时负责招募约40名船员。这些船员中，大部分都是乌克兰人，包括一名厨师、数名工程师和清洁工。

　　此外，他们还聘请了经验丰富的英国某游轮船长彼得·哈里斯（Peter Harris）来负责掌管游轮的日常事务。“我们对游轮管理一窍不通，”罗蒙特说，“所以，专业的事还是交给专业的人去做，我们也不想自己去搞定所有的事情。”

　　哈里斯船长登上游轮与科赫见面后，他就意识到前方面临着巨大的挑战。“我当时甚至在想，入职一周后，我可能就要辞职了。”哈里斯后来说道。他还表示，科赫的雄心壮志令人钦佩，他也是一个讨人喜欢、遵纪守法的人，他对行业的认识太过于肤浅，并且对规则深恶痛绝。“他不了解这个行业。”哈里斯说。哈里斯有一种与生俱来的领导人气质，他非常坦率、乐观，并且非常看重等级制度。“他认为他可以像对待自己的游艇一样对待这艘游轮。”哈里斯说。

　　哈里斯还表示，要想航行到其他任何地方，都必须获得适航证。“中本聪号”的适航证从与半岛东方轮船公司的交易完成之日就已经到期。通常情况下，新买家在正式购买前都会确认适航证至少还有几个月的有效期，从而在购买后还可以开启后续航程，但海洋建造者公司并没有确认这一点。

　　当CCS游轮管理公司登船后并将这一情况告知该团队时，所有合同早已签署完毕。在“中本聪号”横渡大西洋行驶至巴拿马之前，该团队不得不将它驶往直布罗陀港（Gibraltar），在那里完成干船坞工程，展开必要的维修，以重新获得适航证。

　　2020年12月3日，“中本聪号”开始横跨大西洋。哈里斯没有辞职，在新冠疫情的肆虐下，能获得一份为期四个月的合同，他表示相当庆幸。他甚至还开始欣赏这份工作美好的一方面。通常，游轮上都有2000余名船员，但“中本聪号”只有40多人，虽然有点超现实的感觉，但游轮上的整体气氛非常轻松。

　　此外，半岛东方轮船公司还留下了约5000瓶葡萄酒和2000瓶烈酒。哈里斯曾征求过科赫的意见，问他是否要向船员收取酒水费，但科赫生性慷慨，毅然予以拒绝。“但很显然的是，船员每天最多只能喝三杯，”哈里斯说，“否则，他们喝多了就没有人做事了。”

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